Українці встановили, на скільки збільшуються витрати електромобілів під час використання автопілота: відеозапис - Auto24
Дивно, але для проведення експерименту була вибрана рівна частина дороги, що з'єднує Житомир і Звягель. Експерти вирішили порівняти широкий спектр електромобілів, об'єднавши їх у три групи. У тестуванні взяли участь такі моделі:
Ознайомтеся також: Українці на дорозі проаналізували витрати на паливо для бензинових, дизельних, газових та електричних автомобілів: результати виявилися несподіваними.
На старт вийшли дві моделі Kona Electric, батареї яких були заповнені до 80%. В рамках тестування, біла машина рухалася по всьому маршруту з використанням адаптивного круїз-контролю, тоді як сіра модель управлялася власноруч водієм.
Після того, як проїхали половину маршруту, вони "змінилися ролями", щоб обидва автомобілі подолали однакову дистанцію. На об'їзній дорозі поблизу Житомира електромобілі їхали зі швидкістю 70 км/год, тоді як на шосе – 120 км/год.
Також цікаво: Електромобіль на трасі: тест витрат з різною середньою швидкістю
Перед початком маршруту всі бортові комп'ютери автомобілів пройшли оновлення. Пізніше обидві Tesla, маючи однаковий рівень заряду батареї, вирушили за схожим маршрутом. Як зазначив ведучий каналу Денис Василенко, спочатку планувалося залучити до тестування чотири пари однакових автомобілів, проте через певні обставини два інші автомобілі — BYD Song Plus та Volvo EX30 — не змогли приєднатися до експерименту.
У зв'язку з цим, дві доступні автомобілі об'єдналися в одну команду. Більше того, вони пройшли випробування різними способами. Volvo здійснила подорож до Звягеля, керуючись автопілотом, а назад повернулася під контролем водія. Натомість для BYD застосували інший підхід. Варто зазначити, що акумулятор EX30 заряджений до 80%, тоді як у Song цей показник становить 94%.
Також рекомендуємо ознайомитися з оглядом оновленого Zeekr 001: ключові відмінності, переваги та недоліки.
Після того, як усі автівки подолали маршрут й повернулись в точку старту, їх знову підключили на зарядку, аби порівняти витрати за даними бортових комп'ютерів, та показники зарядних станцій. В результаті, білий Hyundai Kona показав середні витрати в районі 18,1 кВт-год, тоді як сірий автомобіль продемонстрував нижчий показник в районі 17,6 кВт. Рівень заряду в фіналі експерименту становив 29 й 30% відповідно.
В процесі тестування між двома автомобілями Tesla з'ясувалося, що біла Model Y, яка використовувала адаптивний круїз-контроль, мала 35% заряду та спожила 16,6 кВт-год. У той же час, сірий автомобіль під керуванням водія показав 31% заряду та витрату в 17,1 кВт-год. Це свідчить про те, що в порівнянні з Kona, адаптивний круїз-контроль Tesla виявився значно ефективнішим з точки зору енергоспоживання.
Цікава тема: Як трансформувати електромобіль в "павербанк": експеримент з технологією V2L.
BYD Song Champion демонструє помітну різницю у споживанні енергії: 21,5 кВт-год при керуванні водієм та 26,2 кВт-год у режимі адаптивного круїзу. На відміну від нього, у Volvo ситуація виглядає по-іншому: 19,0 кВт-год при використанні адаптивного круїзу і 18,6 кВт-год з водієм за кермом. Таким чином, можна зробити висновок, що використання автопілота дещо збільшує витрати електроенергії, але в більшості випадків ця різниця залишається практично непомітною.
